SWC-DH型十字軸式萬向聯(lián)軸器的主要特點(diǎn)為：1.具有較大的角度補(bǔ)償能力。2.結(jié)構(gòu)緊湊合理。SWC-DH型采用整體式叉頭，使運(yùn)載具性。3.承載能力大。與回轉(zhuǎn)直徑相同的其它型式的聯(lián)軸相比較，其所傳遞的扭矩大，此對(duì)回轉(zhuǎn)直徑受限制的機(jī)械設(shè)備，其配套范圍具性。4.傳動(dòng)。其傳動(dòng)效率達(dá)98-99.8％，用于大功率傳動(dòng)，節(jié)能。5.運(yùn)載平穩(wěn)，噪聲低，裝拆維護(hù)方便。

萬向聯(lián)軸器是由分別裝在兩軸端的叉形接頭1、3以及與叉頭相聯(lián)的十字軸2組成。這種聯(lián)軸器允許兩軸間有較大的夾角α（可達(dá)35°～45°），且機(jī)器工作時(shí)即使夾角發(fā)生改變?nèi)钥烧鲃?dòng)，但α過大會(huì)使傳動(dòng)效率顯著降低。

作用：用于傳遞兩相交軸之間的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，而且在傳動(dòng)過程中，兩軸之間的夾角還可以改變。 

應(yīng)用：廣泛應(yīng)用于汽車、機(jī)床等機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中 

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩傳動(dòng)軸末端各有一個(gè)叉形支架，用鉸鏈與中間的“十字形”構(gòu)件相聯(lián)，“十字形”構(gòu)件的中心位于兩軸交點(diǎn)處  

能補(bǔ)償很大的角度位移    

軸間角為 ：α=0~45?

對(duì)于單萬向聯(lián)軸器來說： 

當(dāng)主動(dòng)輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是變化的 

因此工程上大多用雙萬向聯(lián)軸器 

將兩個(gè)單萬向鉸鏈機(jī)構(gòu)串聯(lián)使用，構(gòu)成雙萬向鉸鏈機(jī)構(gòu) 

雙萬向聯(lián)軸器安裝要求： 

①主動(dòng)、從動(dòng)、中間三軸共面； 

②主動(dòng)軸、從動(dòng)軸的軸線與中間軸的軸線之間的夾角應(yīng)相等；

③中間軸兩端的叉面應(yīng)在同一平面內(nèi).

DH型－短伸縮焊接式萬向聯(lián)軸器基本參數(shù)與主要尺寸

起重機(jī)的萬向聯(lián)軸器需經(jīng)常要換損壞的螺栓,給生產(chǎn)帶來了較大的隱患。為什么會(huì)壞呢，我們分析一下原因。傳動(dòng)軸的作用是兩個(gè)卷筒同步，當(dāng)一個(gè)減速機(jī)斷齒時(shí)，保護(hù)所吊的重物不會(huì)突然下墜，造成 人員設(shè)備事故。萬向聯(lián)軸器通過螺栓與卷筒的伸出軸連接,正常工作時(shí)，只有兩個(gè)卷筒存在差速時(shí)，聯(lián)軸器才作用。在起升或下降時(shí)，兩個(gè)相同機(jī)構(gòu)因傳動(dòng)效率的差異，存在速度差,但這很小，通過聯(lián)軸器很快能調(diào)整到同步,防止鋼絲繩起升速度差而導(dǎo)致鋼水包傾斜，導(dǎo)致灼熱液體傾瀉。在向上或向下運(yùn)動(dòng)中，兩個(gè)卷筒的速度和方向是相同的，因而不存在抱死現(xiàn)象。只有在制動(dòng)的情況下，當(dāng)一邊制動(dòng)器已實(shí)現(xiàn)制動(dòng)卷筒停止，而另一邊的制動(dòng)器還沒有抱閘，卷筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn),這時(shí)萬向聯(lián)軸器在低速軸上不僅承受吊重沖擊載荷產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩萬向聯(lián)軸器通過螺栓與卷筒的伸出軸連接,正常工作時(shí),只有兩個(gè)卷筒存在差速時(shí)，聯(lián)軸器才作用。在起升或下降時(shí)，兩個(gè)相同機(jī)構(gòu)因傳動(dòng)效率的差異，存在速度差，但這很小，通過聯(lián)軸器很快能調(diào)整到同步，防止鋼絲繩起升速度差而導(dǎo)致鋼水包傾斜，導(dǎo)致灼熱液體傾瀉。在向上或向下運(yùn)動(dòng)中，兩個(gè)卷筒的速度和方向是相同的，因而不存在抱死現(xiàn)象。只有在制動(dòng)的情況下,當(dāng)一邊制動(dòng)器已實(shí)現(xiàn)制動(dòng)卷筒停止，而另一邊的制動(dòng)器還沒有抱閘，卷筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)這時(shí)萬向聯(lián)軸器在低速軸上不僅承受吊重沖擊載荷產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩．起重機(jī)的萬向聯(lián)軸器的螺栓選型偏小,在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)沒有考慮制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致,導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)重物對(duì)萬向聯(lián)軸器的螺栓產(chǎn)生扭矩,并且工況頻繁,在交變應(yīng)力作用下,螺栓產(chǎn)生扭曲、剪斷現(xiàn)象。因制動(dòng)器調(diào)為制動(dòng)時(shí)間為一致,從微觀來看,很不現(xiàn)實(shí),建議選用高 強(qiáng)度螺栓,但高 強(qiáng)度螺栓本身不會(huì)發(fā)生疲勞破壞,但會(huì)在栓孔截面發(fā)生疲勞破壞。

起重機(jī)萬向聯(lián)軸器斷裂原因及改進(jìn)

冶金鑄造橋式起重機(jī)萬向聯(lián)軸器出現(xiàn)裂紋或斷裂造成的設(shè)備故障，通過對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以發(fā)現(xiàn)故障有兩種一是萬向軸叉頭虎口處出現(xiàn)裂紋二是萬向軸花鍵套斷裂與萬向聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)交流，提出了改進(jìn)方案，從而延長(zhǎng)了萬向聯(lián)軸器的使用壽命，有 效降低設(shè)備故障率設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。斷裂原因及改進(jìn)(1)工作環(huán)境。鑄造橋式起重機(jī)萬向聯(lián)軸器出現(xiàn)故障主要出現(xiàn)在大車軌道斷口較多、踏面磨損高低不平，且軌距發(fā)生變化的運(yùn)行環(huán)境中，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過程中車輪所受沖擊較大，間接作用于萬向聯(lián)軸器上，縮短了使用壽命?？梢詫?duì)起重機(jī)大車軌道的軌距、水平度、高低差等進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)軌道斷口處進(jìn)行鋁熱焊 接，以此來改 善起重機(jī)工作環(huán)境。

(2)承載不均勻。鑄造橋式起重機(jī)大車車輪為分別驅(qū)動(dòng)，每套大車機(jī)構(gòu)都有獨(dú) 立的制動(dòng)系統(tǒng)。若4套制動(dòng)器制動(dòng)力矩調(diào)整不一致，會(huì)使制動(dòng)過程中4套制動(dòng)器工作不同步。很可能出現(xiàn)1套制動(dòng)器制動(dòng)力矩過大，造成單個(gè)萬向聯(lián)軸器所承受的沖擊載荷較大及易斷裂?？梢哉{(diào)整制動(dòng)器制動(dòng)力矩，使4套制動(dòng)器同步制動(dòng)，避免單個(gè)萬向聯(lián)軸器承受扭矩過大。(3)制作工藝。萬向聯(lián)軸器在制作時(shí)材料選用標(biāo)準(zhǔn)低、熱處理工藝不當(dāng)、叉頭存在鑄造缺 陷及焊 接質(zhì)量等原因，均會(huì)導(dǎo)致萬向聯(lián)軸器在使用過程中容易形成薄弱點(diǎn)?？梢酝ㄟ^選用性價(jià)比較高的萬向聯(lián)軸器，從材料、設(shè)計(jì)、工藝上質(zhì)量關(guān)，在源頭上減少因質(zhì)量問題導(dǎo)致的設(shè)備故障。

(4)型號(hào)選擇。如果萬向聯(lián)軸器的扭矩達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)的使用要求，及易出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。此時(shí)可以對(duì)萬向聯(lián)軸器所承受的扭矩進(jìn)行校核計(jì)算，驗(yàn)證其扭矩是否滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，選用的萬向聯(lián)軸器能夠達(dá)到或超過現(xiàn)場(chǎng)的使用轉(zhuǎn)矩。據(jù)萬向聯(lián)軸器故障統(tǒng)計(jì)分析和斷裂處形貌特征，重新做了計(jì)算與校核，以此來判斷所使用的萬向聯(lián)軸器是否符合要求。根據(jù)計(jì)算，當(dāng)工況系數(shù)K=3時(shí)，正常情況下此型號(hào)萬向聯(lián)軸器滿足使用要求，但偏小。造成萬向聯(lián)軸器斷裂、裂紋的原因除承受轉(zhuǎn)矩原因外，與其產(chǎn)品質(zhì)量、安裝、承載及工作環(huán)境等也密切相關(guān)。各起重機(jī)的作業(yè)工況區(qū)別較大，應(yīng)根據(jù)具體情況來采取相應(yīng)的措施，才能避免萬向聯(lián)軸器斷裂故障的發(fā)生。