動車組牽引電機軸端聯(lián)軸器壓裝問題分析及工藝優(yōu)化

針對動車組牽引電機軸端聯(lián)軸器壓裝問題，通過理論計算得到滿足車輛運行的聯(lián)軸器壓裝為2．39mm，并通過有限元仿真驗證了該壓裝深 度能夠聯(lián)軸器不會產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，結(jié)合實際工藝流程，提出壓裝應(yīng)不小于2．8mm，較終優(yōu)化了動車組牽引電機端聯(lián)軸器檢修的壓裝工藝，制定了檢修規(guī)程檢修周期，節(jié)省了檢修費用，對動車組同類聯(lián)軸器的檢修具有參考意義。在動車組進(jìn)行三級修時，牽引電機需返廠進(jìn)行部件檢修，檢修完成后需對電機轉(zhuǎn)子做動平衡試驗，電機側(cè)聯(lián)軸器需按要求退卸，退卸后重新壓裝時發(fā)現(xiàn)，聯(lián)軸器壓入行程無法達(dá)到新聯(lián)軸器壓裝深 度(6．84～7．80mm)，因而不能確定在較大啟動扭矩下聯(lián)軸器是否會出現(xiàn)滑移問題，造成大量聯(lián)軸器報廢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架組裝大面積停產(chǎn)、檢修周期延長、檢修成本大幅變加，如不及時解決，將無法返廠修35天的檢修周期，影響動車組的正常上線運行。針對這一問題，本文研究并制定了聯(lián)軸器退卸后重新壓裝的工藝方案，提高了聯(lián)軸器二次壓裝利用率，為該型動車組的檢修節(jié)約了巨額成本，并確保在規(guī)定周期內(nèi)完成檢修工作。

牽引電機軸端聯(lián)軸器壓裝問題分析

電機側(cè)聯(lián)軸器退卸后重新壓裝時，針對在壓入行程中無法達(dá)到新聯(lián)軸器壓裝(6．84～7．80mm)的問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)造成該問題的原因如下:

1)聯(lián)軸器在新車壓裝時，襯套與對應(yīng)電機軸端過盈配合，襯套已經(jīng)產(chǎn)生塑性變形。退卸時對襯套變形控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致襯套變形偏大，造成二次壓裝時與電機軸端的配合尺寸不符合初始設(shè)計尺寸。

2)實際工藝操作中，沒有記錄牽引電機與聯(lián)軸器的對應(yīng)關(guān)系，檢修后無法二者按原對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行組裝。

3)聯(lián)軸器的操作手冊中沒有對聯(lián)軸器退卸后二次壓裝時壓裝做出規(guī)定