十字萬向聯(lián)軸器在行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的改造與應(yīng)用

   聯(lián)軸器在行車傳動(dòng)中的應(yīng)用很多，如行車的大車傳動(dòng)系統(tǒng)，一般是：電動(dòng)機(jī)一聯(lián)軸器一傳動(dòng)軸一聯(lián)軸器一減速機(jī)一聯(lián)軸器一大車輪。行車傳動(dòng)系統(tǒng)多采用齒輪聯(lián)軸器。行車傳動(dòng)系統(tǒng)多采用齒輪聯(lián)軸器，由兩個(gè)具有外齒的半聯(lián)軸器和兩個(gè)具有內(nèi)齒的外殼組成，外殼與半聯(lián)軸器通過內(nèi)、外齒的相互嚙合而相聯(lián)。輪齒間留有較大的齒側(cè)間隙，外齒輪的齒頂做成球面，球面中 心位于軸線上，轉(zhuǎn)矩靠嚙合的齒輪傳遞。特點(diǎn)：能補(bǔ)償兩軸的綜合位移。能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造較困難，在重型機(jī)器和起重設(shè)備中應(yīng)用較廣。萬向節(jié)聯(lián)軸器由兩個(gè)分別固定在主、從動(dòng)軸上的叉形接頭和一個(gè)十字形零件(稱十字頭)組成。叉形接頭和十字頭是鉸接的，因此允許被聯(lián)接兩軸軸線夾角很大。行車運(yùn)行系統(tǒng)由于生產(chǎn)裝配過程中精度不高，在重載頻繁工作下傳動(dòng)系統(tǒng)磨損量大，原有的聯(lián)軸器不能滿足軸向偏差導(dǎo)致故障頻發(fā)。十字萬向聯(lián)軸器是聯(lián)軸器中較常用的一種，其特點(diǎn)是角向補(bǔ)償量大(5--45。)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)率高。本文將以實(shí)際工作中的2O#行車為例闡述十字萬向聯(lián)軸器在行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的改造與應(yīng)用。

設(shè)備原狀原因分折20#行車小車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于出廠時(shí)減速機(jī)下垂，造成減速機(jī)輸出軸與小車輪軸不同心，頻繁造成小車輪軸承箱開裂、車架箱體開焊、軸承保持架損壞等一系列的設(shè)備故障，對(duì)正常生產(chǎn)造成很大影響。為此，針對(duì)這種情況進(jìn)行了原因分析。一，行車小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為集中控制方式，一臺(tái)減速機(jī)帶動(dòng)兩只車輪，減速機(jī)不僅存在與一只車輪有同軸度關(guān)系，還要兼顧另一只車輪的同軸度，找正要求，在更換車輪和維修減速機(jī)時(shí)都存在及大地難度。二，小車減速機(jī)整體下垂造成減速機(jī)輸出軸與車輪軸同軸度誤差較大(實(shí)際測量誤差60mm)，設(shè)備原裝齒形聯(lián)軸器不能有用補(bǔ)償兩軸偏移誤差。

方案探討研究根據(jù)行車小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，為有用解決小車減速機(jī)輸出軸與車輪軸不同軸問題，經(jīng)探討有以下兩種解決方案：方案一：提升減速機(jī)底座。此方案需要在小車箱體上動(dòng)用氣割用來改變電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速機(jī)底座，使小車箱體容易變形，并且同軸度不易測量，施工將需要投入很大的人力物力和至少4sd,時(shí)的時(shí)間，不適應(yīng)當(dāng)前的生產(chǎn)形勢，同時(shí)高空作業(yè)存在施工精度差和較大的安 全隱患。方案二：計(jì)算小車滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)減速機(jī)輸出軸的較大扭矩，選用起重機(jī)用SWP型十字萬向聯(lián)軸器。采用這種方案時(shí)，可我們實(shí)際工作帶來以下方便。1.此方案不會(huì)對(duì)行車箱體進(jìn)行更改，避免小車箱體因受熱不均產(chǎn)生變形。2.聯(lián)軸器選用與減速機(jī)低速軸、小車軸法蘭配套定制的聯(lián)軸器，這樣可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有備件的互換性。3.十字萬向聯(lián)軸器還可以補(bǔ)充由于軌道偏差引起的車輪的軸向竄動(dòng)量，避免車輪軸承箱體的損壞和車輪啃軌。4.節(jié)約時(shí)間，更換聯(lián)軸器較長只需要很短的時(shí)間。通過兩種方案的比較，我們決定選擇方案二選用起重機(jī)用SWP型十字萬向聯(lián)軸器，以解決小車減速機(jī)輸出軸與車輪軸不同軸的問題。

聯(lián)軸器的選擇常用聯(lián)軸器大多已標(biāo)準(zhǔn)化或規(guī)格化，一般情況下只須正確選擇聯(lián)軸器的類型，確定聯(lián)軸器的型號(hào)及尺寸。比要時(shí)，可對(duì)其易損的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行負(fù)荷能力的校核計(jì)算，轉(zhuǎn)速高時(shí)，還應(yīng)驗(yàn)算其外緣的離心應(yīng)力和彈性元件的變形，進(jìn)行平衡檢驗(yàn)等。聯(lián)軸器類型的選擇聯(lián)軸器類型時(shí)，首先，考慮所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)，對(duì)緩沖，減振功能的要求以及時(shí)否可能發(fā)生共振等。其次，考慮由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)等引起兩軸軸線的相對(duì)位移程度。再次，許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調(diào)整和維修所 需的操作空間。對(duì)于大型的聯(lián)軸器，應(yīng)能在軸不需作軸向移動(dòng)的條件下實(shí)現(xiàn)裝拆。此外，還應(yīng)考慮工作環(huán)境、使用壽命以及潤滑和密封和經(jīng)濟(jì)性等條件，再參考各類聯(lián)軸器特性，選擇一種合用的聯(lián)軸器類型。