本文針對大型旋轉機械船舶動力裝置中的轉子-膜片聯(lián)軸器-軸承系統(tǒng)，分別對其各部件和系統(tǒng)的整體的動力學特性進行了理論分析及實驗研究。基于等效軸段法建立了系統(tǒng)各部件及其整體的動力學模型。通過fortran、matlab等軟件編制仿真計算程序對系統(tǒng)的固有特性和不平衡響應進行了分析。主要內(nèi)容及結論如下： 介紹了轉子-聯(lián)軸器-軸承系統(tǒng)的歷史與發(fā)展現(xiàn)狀、膜片聯(lián)軸器中膜片的結構類型及特點，對膜片聯(lián)軸器的不對中狀態(tài)進行了分析，建立了膜片聯(lián)軸器的動力學模型。并對膜片聯(lián)軸器的各向剛度進行了仿真分析及實驗測定，包括彎曲剛度、扭轉剛度，實驗測定的結果驗證了仿真模型的正確性。 其次，對系統(tǒng)中的典型部件如軸段、圓盤、軸承等進行分析，建立了它們的動力學模型。結合前面的分析，建立了轉子-膜片聯(lián)軸器-軸承系統(tǒng)的動力學模型。 再次，對轉子-膜片聯(lián)軸器-軸承系統(tǒng)的固有特性進行了研究。數(shù)值結果表明，轉子系統(tǒng)的固有頻率會隨著膜片聯(lián)軸器的各向剛度的增加而增加。采用Newmark-逐步積分法對轉子-軸承系統(tǒng)動力學模型進行求解，并分析了轉子系統(tǒng)的時域、頻域特性。數(shù)值結果表明，同一個轉速下，轉子上不同結點同一方向的振動幅值隨著轉速的變化將會出現(xiàn)不同的變化趨勢，有的節(jié)點的某向振動幅值隨著轉速的增加而增大，而有的則減小。同一轉速下，各節(jié)點的各向振動響應峰值不同，靠近膜片聯(lián)軸器的地方振動響應相應較大。當膜片聯(lián)軸器處發(fā)生不對中時，系統(tǒng)響應中出現(xiàn)了明顯的二倍頻現(xiàn)象，轉子的軸心軌跡中有“8”字型。 通過響應實驗定性的驗證了這種變化趨勢。為今后轉子-膜片聯(lián)軸器-軸承系統(tǒng)存在膜片聯(lián)軸器不對中時的動力學研究提供了參考