高速動車組鼓形齒聯(lián)軸器壓裝與退卸

    高速動車組轉(zhuǎn)向架通過鼓形齒聯(lián)軸器將牽引電機(jī)的扭矩傳遞到齒輪箱，從而驅(qū)動輪對運(yùn)動。鼓形齒聯(lián)軸器分為電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器和齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸器兩部分，分別與電機(jī)輸出軸和齒輪箱輸入軸連接，均為圓錐面過盈連接。

高速動車組鼓形齒聯(lián)軸器采用圓錐面過盈連接，通過油壓拆裝工藝實(shí)現(xiàn)其壓裝與退卸。為聯(lián)軸器壓裝與退卸質(zhì)量，需嚴(yán)格控制油壓拆裝工藝的壓力。以兩個(gè)簡單厚壁圓筒在彈性范圍內(nèi)的過盈連接為計(jì)算基礎(chǔ)，通過相對的假定條件，計(jì)算出高速動車組鼓形齒輪聯(lián)軸器壓裝與退卸的工藝參數(shù)，為高速動車組聯(lián)軸器的油壓拆裝工藝提供了穩(wěn)妥的技術(shù)。

圓錐面過盈連接與傳統(tǒng)的鍵連接相比較，無論在運(yùn)行還是在維護(hù)方面，都有較大的優(yōu)勢：圓錐面過盈連接可承受較大沖擊的交變扭矩，通過油壓法壓裝/退卸，操作簡單，多次裝拆而不影響連接強(qiáng)度。油壓壓裝與退卸工藝?yán)酶邏河驮谂浜厦嬷g產(chǎn)生油楔，形成油膜后再施以軸向力，使配合件發(fā)生軸向位移，直至到達(dá)設(shè)計(jì)要求的位置，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥的過盈連接。但油壓拆裝工藝也存在相對的弊端，1）若膨脹壓力過高，將導(dǎo)致配合面產(chǎn)生塑性變形；2）若軸向壓力過高，將導(dǎo)致軸頭拉毛、軸端連接螺紋損傷等缺陷。因此，為聯(lián)軸器的壓裝/退卸質(zhì)量，需準(zhǔn)確控制膨脹壓力和軸向壓力。

高速動車組鼓形齒聯(lián)軸器主要由鼓形外齒套、直齒內(nèi)齒圈等零件組成。直齒內(nèi)齒圈與軸為圓錐面過盈配合，通過油壓拆裝工藝壓裝到軸頭上；外齒套鼓形齒與內(nèi)齒圈內(nèi)齒相嚙合，較終實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。高速動車組聯(lián)軸器采用油壓法進(jìn)行壓裝/退卸：壓裝時(shí)，膨脹泵將高壓油壓入軸頭與聯(lián)軸器間的圓錐配合面，使聯(lián)軸器內(nèi)徑擴(kuò)大，軸向推力泵推動聯(lián)軸器向大端移動，當(dāng)推進(jìn)至設(shè)計(jì)位置時(shí)，卸去膨脹泵油壓，聯(lián)軸器內(nèi)徑縮小，通過推力泵保壓，較終形成穩(wěn)妥的過盈連接。退卸時(shí)，通過推力泵、高壓油管、液壓缸提供軸向推力，輕微壓緊聯(lián)軸器，通過膨脹泵、高壓油管和空心螺桿輸入高壓油，使聯(lián)軸器在配合處發(fā)生彈性變形，內(nèi)孔擴(kuò)大，緩慢降低推力泵壓力，聯(lián)軸器隨之軸向移動，直至脫離配合軸。