彈性聯(lián)軸器對車輛動力傳動系統(tǒng)扭振影響研究

    針對某履帶車輛動力傳動系統(tǒng)，建立了多質(zhì)量彈性系統(tǒng)模型。通過裝配兩種簧片彈性聯(lián)軸器在機(jī)械工況的動力傳動系統(tǒng)的振動計算和臺架試驗，扭振是以活塞式發(fā)動機(jī)作為動力裝置的各類車輛動力傳動系統(tǒng)中的固有現(xiàn)象，為有用地避免車輛動力傳動系統(tǒng)在正常工作中發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，近年來開展了大量的研究工作。在扭振分析的動力學(xué)建模和測試方面已經(jīng)形成了較成熟的方法，針對某履帶車輛行星傳動系統(tǒng)建立了扭轉(zhuǎn)強迫振動模型，研究了各部件在同一擋位的振幅特性；針對行星排式混合動力汽車傳動系，計算了傳動系的固有頻率及其振型，以及影響傳動系扭振的主要因素；針對履帶車輛的動力傳動系統(tǒng)扭振進(jìn)行了仿真建模，進(jìn)行了扭振特性研究；針對汽車進(jìn)行了動力傳動系扭振特性及影響規(guī)律研究；進(jìn)行了輪式和履帶車輛傳動系統(tǒng)研究，探索了扭振測試技術(shù)。改良動力傳動系統(tǒng)的扭振特性有用的方法是在發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)之間裝配彈性聯(lián)軸器。彈性聯(lián)軸器除了完成發(fā)動機(jī)和傳動裝置聯(lián)接、傳遞發(fā)動機(jī)的動力之外，還起著“調(diào)頻”和“減振”的作用，避免動力和傳動軸系發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，衰減發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的不均勻性，以及補償動力與傳動裝置聯(lián)接軸線存在的不對中性。在彈性聯(lián)軸器對動力傳動系統(tǒng)扭振特性的影響研究方面，針對某型履帶車輛，研究了3種剛度和阻尼的彈性聯(lián)軸器對扭振特性的影響；蓋斯林格聯(lián)軸器、膜片聯(lián)軸器和橡膠聯(lián)軸器，在理論上研究了對某型履帶車輛動力傳動系統(tǒng)固有頻率、集中質(zhì)量的振動角位移幅值與軸系的振動附加轉(zhuǎn)矩與附加應(yīng)力等的影響對輪式車輛，分析了橡膠高彈聯(lián)軸器對系統(tǒng)扭振的影響；針對某混合動力輪式車輛，研究了橡膠彈性聯(lián)軸器作為發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)扭振的影響?；善瑥椥月?lián)軸器具有高穩(wěn)妥性、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、效  率高、適用于高溫高濕(如130℃)、嚴(yán)寒(如-43℃)和高振動沖擊(如10g)及等特點。本文針對某型履帶車輛用柴油發(fā)動機(jī)和6前1倒擋的液力機(jī)械綜合傳動裝置的動力聯(lián)接，設(shè)計了C35型和C48型簧片彈性聯(lián)軸器，通過兩種聯(lián)軸器的扭振特性計算和臺架試驗對比分析，確定合適的參數(shù)，為其工程應(yīng)用打下基礎(chǔ)。針對某履帶車輛動力傳動系統(tǒng)建立了多質(zhì)量動力傳動彈性系統(tǒng)模型。通過裝配C48型和C35型簧片彈性聯(lián)軸器在機(jī)械工況的動力傳動系統(tǒng)的扭振計算和臺架試驗，

研究結(jié)論如下：（1）C48聯(lián)軸器由于較低剛度和較大阻尼，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，C48型的隔振效果和對系統(tǒng)扭振特性的改良后優(yōu)于C35型。

（2）在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，裝配C35型彈性聯(lián)軸器在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)(850r/min)存在共振，而裝配C48型后使得系統(tǒng)的共振點移到正常工作轉(zhuǎn)速以外，各擋均無明顯的共振區(qū)域。經(jīng)過理論計算和臺架試驗表明，裝配C48型簧片彈性聯(lián)軸器后滿足車輛的安 全行駛需要。