彈性聯(lián)軸器對(duì)車輛扭振特性影響

   大功率動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在研制過程中對(duì)彈性聯(lián)軸器的選擇過程,研究彈性聯(lián)軸器對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振特性的影響規(guī)律。彈性聯(lián)軸器具有緩沖和吸振性能,主要與其剛度K和阻尼C有關(guān)。(1)較大聯(lián)軸器阻尼C,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器后輸入傳動(dòng)系統(tǒng)的諧振力矩振幅減小,尤其是系統(tǒng)共振振幅減小更顯著。(2)調(diào)整聯(lián)軸器剛度可以改變動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率,可以將系統(tǒng)的主要共振轉(zhuǎn)速移出系統(tǒng)工作轉(zhuǎn)速范圍,避免系統(tǒng)發(fā)生強(qiáng)烈共振。通過液力變矩器后,扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅可降低50,降低了其后的傳動(dòng)系統(tǒng)尖峰載荷,延長(zhǎng)了傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命,但發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)對(duì)液力變矩器泵輪之前的分支系統(tǒng)的振動(dòng)還有較大影響。

彈性聯(lián)軸器對(duì)某車輛動(dòng)力傳動(dòng)的扭振特性的影響,也采用線性系統(tǒng)的分析方法,通過理論分析與臺(tái)架實(shí)驗(yàn)及行車實(shí)驗(yàn)對(duì)比發(fā)現(xiàn),理論分析的結(jié)果能揭示彈性聯(lián)軸器對(duì)該系統(tǒng)的影響規(guī)律,具有較高的可信度,并成功指導(dǎo)了該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中聯(lián)軸器的選擇問題。假設(shè)條件在建立動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振模型時(shí)所做的假設(shè):(1)忽略系統(tǒng)間隙,齒輪嚙合按剛體嚙合計(jì)算,將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為線性多自由度系統(tǒng)。(2)對(duì)于旋轉(zhuǎn)件以其回轉(zhuǎn)平面中 心線為部件的質(zhì)量集中點(diǎn),簡(jiǎn)化為集中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。相互嚙合的齒輪副按其傳動(dòng)比合并為一個(gè)質(zhì)量,以該輪系的主動(dòng)齒輪的中 心線為質(zhì)量集中點(diǎn)。濕式摩擦片離合器接合時(shí),認(rèn)為是剛性連接;分離時(shí),當(dāng)量為內(nèi)鼓和外鼓兩個(gè)集中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。(3)對(duì)于彈性軸簡(jiǎn)化為無質(zhì)量的彈性桿件,其質(zhì)量按勢(shì)能相等的原則簡(jiǎn)化到與之相鄰的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量上。