十字萬向軸在構(gòu)成上的因素決定了其功能和主要的運(yùn)作途徑，而在十字萬向軸的構(gòu)成上大概就是由十字萬向節(jié)以及叉形部件構(gòu)成的。十字萬向軸是這兩個部件相連銜接的，而十字萬向軸在銜接上用的部件是硬度叫好螺絲裝置，以及自動的鎖緊螺母裝置，將兩側(cè)的法蘭銜接在其余的一些構(gòu)件上面，在十字萬向軸的轉(zhuǎn)矩到達(dá)的時候經(jīng)過法蘭裝置和其中的扭轉(zhuǎn)力來進(jìn)行傳送

萬向聯(lián)軸器十字軸材料力學(xué)性能試驗 在已斷裂的十字軸上切取試件樣坯．按 GB2975—82及GB6397—86加工制成標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行拉伸試驗。測得試件強(qiáng)度。十字軸表面硬度 為HRC35．5～36．7，心部達(dá)HRC40．7?？沽鸭y擴(kuò)展能力很低，這是 由于熱處理不當(dāng)所致。金相分析 對十字軸斷口進(jìn)行金相分析，發(fā)現(xiàn)其金相組 織為回火屈氏體及粗大上貝氏體，晶粒粗大，約為 60一80斗(正常的應(yīng)為30斗左右)。這是由于熱處 理工藝中，淬火溫度過高，致使奧氏體晶粒粗化， 淬火冷卻時產(chǎn)生細(xì)小裂紋，成為十字軸使用過程 中的疲勞裂紋源；回火溫度偏低，使硬度偏高，樣 條馬氏體沒有分解，粗大貝氏體仍然保留，使 得抵抗裂紋擴(kuò)展的能力大為降低；且在處理前，未進(jìn)行均勻化退火，致使組織、硬度不均勻。

萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。在萬向節(jié)配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉(zhuǎn)是由另一個零部件（輸入軸）繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的。萬向節(jié)即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置